« Un retour des gilets jaunes »

Dans ce dossier, l’opposition appelle à une forme de prudence, car une ZFE trop brutale ou trop sévère se traduirait par « un retour des gilets jaunes », selon Patrick Bobet, leader du groupe Métropole commune(s) et maire LR du Bouscat. L’opposition ne remet pas en question la loi, qui vise à réduire la pollution atmosphérique, responsable de 40 000 décès prématurés chaque année en France (600 dans l’agglomération de Bordeaux).

Elle considère en revanche qu’il faut y aller très progressivement. Inutile de devancer l’appel : la ZFE pourrait entrer en vigueur le 31 décembre 2024 à minuit et commencer par ne viser que les véhicules diesel d’avant 2006 et essence d’avant 1997 (vignettes Crit’Air 4 et 5). Une exclusion éventuelle des diesels d’avant 2010 et essence d’avant 2006 (Crit’Air 3), le vrai point de bascule concernant les effets sur la pollution de l’air, ne serait décidée qu’à partir de 2028.

En semaine, pas le week-end

Les élus de droite et du centre proposent par ailleurs une ZFE modulable : impérative les jours de semaine de 8 à 20 heures, mais suspendue les week-ends et la nuit. « Il faut la concentrer sur les moments où il y a le plus de pollution automobile », indique Emmanuel Sallaberry, le maire de Talence. Autre type de modulation : 12 dérogations par an seraient accordées aux personnes qui résident hors de la ZFE mais doivent s’y rendre de façon occasionnelle. Une autre serait accordée aux professionnels qui se rendent à Bordeaux une à deux fois par semaine, par exemple pour travailler sur des marchés. « À Toulouse, où nous sommes allés étudier la ZFE, ils envisagent 52 dérogations par an », précise Christophe Duprat, maire LR de Saint-Aubin-de-Médoc.

Il faudrait également intégrer l’exploitant du réseau TBM, Keolis, dans les réflexions : « On ne peut pas dire aux gens de laisser leur voiture là où il n’y a aucune ligne de transports en commun », dit encore Emmanuel Sallaberry.