La conduite et la maniabilité sont très correctes dans l’ET7, avec le centre de gravité plus bas et la transmission intégrale active qui prennent tout leur sens pour une conduite nettement plus impliquante que celle du SUV EL6. Cela ne veut pas dire que cela va défier la Porshe Taycan en tant que « voiture de choix du conducteur » dans les catégories de voitures électriques de luxe, et une Audi E-tron GT offre également plus de tactilité et de retour d’information.

Mais, dans ses modes plus ciblés, l’ET7 a un côté ludique, plongeant dans les virages avec un équilibre impressionnant et gardant son corps de tout niveau distrayant qui roule ou se vautre.

Ne vous méprenez pas : il s’agit d’une limousine électrique au toucher charnu, et elle est à son meilleur dans une progression sereine et sans défi avec le système à 23 haut-parleurs en action et le monde aux abois derrière l’épais vitrage. Mais si vous avez envie de mettre l’ET7 en pleine veille sur une route décente, il semble direct et mobile. Gros et lourd, oui – il ne le cache jamais – mais il contrôle parfaitement le poids et fournit suffisamment de réponse et de retour pour que le long chemin de retour en vaille la peine.

Ensuite, installez-vous confortablement, allumez votre siège de massage, recomposez les réglages et l’ET7 mélange ses nombreuses personnalités et vous permet de tirer le meilleur parti d’une conduite à la fois confortable et contrôlée. La suspension pneumatique répond à un flux de caméra qui fournit des informations sur la surface de la route à venir, ainsi qu’à divers autres capteurs, et semble généralement bien triée. Il y a un peu de soulèvement sur les ondulations rapides, et cette lourdeur est toujours là dans l’absorption des bosses à vitesse de ville, mais la plupart du temps, le Nio parvient à une sérénité contrôlée qui convient à son statut de luxe.